|
Хот-род Camaro: традиции американские, исполнение российское
Купе Chevrolet Camaro по праву считается одним из самых знаменитых и культовых американских автомобилей. Спорткар, cозданный для молодежи, стал со временем особенно популярным среди хот-роддеров. Этому способствовал стильный внешний вид, наличие в гамме крупнообъемных V8 с почти что неограниченным ресурсом, простая ходовая и поистине грандиозные возможности для творчества. В США существует масса наработок и огромный выбор комплектующих для тюнинга пони-кара Chevy.. В России тоже есть на что посмотреть. Достойная коллекция "накачанных" Camaro есть в столичном клубе Streetmachines..ru, сообществе, объединившем владельцев и поклонников очень интересных "американцев" прошлых лет выпуска.
Второе рождение
Однажды в клуб обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых "сестричек" не первый год производит фурор на "Автоэкзотке". Цель данного проекта сформулирована так: спорткар должен был максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый стиль, присущий американскому купе родом из 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть "на выходе" должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид.
На момент покупки механическая часть Camaro находилась в неидеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В "спортзале" клуба под присмотром опытных "тренеров" машина пережила второе рождение. Первым делом мастера занимались двигателем. Пятилитровую V-образную "восьмерку" извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили не тронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддеровской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее - до 6000 об/мин. Штатный впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy.
С первой половины семидесятых годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных "восьмерок" иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент - до 400 Нм.
На момент приобретения автомобиля "автомат" был полностью убит. Трансмиссию заменили на новую джи-эмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2.56 на 3.73). Максимальная скорость практически не изменилась, но зато машина стала гораздо лучше разгоняться.
Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с патрубками, выведенными под пороги.
В хорошо сохранившемся салоне появилась пара стильных штрихов - селектор от B&M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. "Стритмэшин" получил лишь некоторые атрибуты "уличного бойца". Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят у Camaro Z28. Также планируется поставить большой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28.
Мускулы и душа
Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное - он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа.
Прихотливые формы этого "американца" притягивают взгляд, заставляют разглядывать каждую линию, восхищаясь стилистикой. Хвала дизайнерам 50-70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. Как и многие его соотечественники-современники, он производит впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее не задние стойки стекло, огромные колеса+ Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы.
Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там - красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку.
При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед лобовым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет, одно из двух..
Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Стоит отметить, что Camaro отличается хорошей плавностью хода и он вполне комфортен. Но все-таки стихия этого купе - скорость. Вместо диска "Elvis 56", хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище "Элвис") поставили динамичный моторхедовский "Ace of Spades" и+ понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом "всего-то" 250 сил. Однако не на пустом месте родилось высказывание пилотов гоночной серии NASCAR, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент - выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового пятилитрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже при переключении на вторую передачу. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше - динамики хватает всегда и везде. И, конечно же, на "ура" исполняются столь любимые американцами бернаут и "пончики" - развороты на месте. Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно постоянно укрощать.
Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали на себе внимание. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хот-роддер+
Этот проект далеко не самый сложный из числа осуществленных специалистами Streetmachines.ru. Однако результат все равно великолепен. Красный Chevy оставил о себе незабываемые воспоминания. Не каждый день удается познакомиться со столь интересным спорткаром. И спасибо за него тюнерам. Пока есть такие люди, транспортный поток не будет однообразным и серым.
Асатур БИСЕМБИН
Фото Ивана СИМОНОВА
[БОКС]
Славные дни
Chevrolet Camaro и родственный Pontiac Firebird (платформа типа F или F-Body) дебютировали осенью 1966 года в качестве моделей 1967 года. Их главным конкурентом на тот момент был Ford Mustang. Гамма двигателей состояла из рядных "шестерок" и V8. Для спорткупе предлагалось 80 заводских и 40 дилерских опций, а также три основных исполнения. В RS входили скрытые передние фары, чуть измененные задние фонари. SS оснащалась V-образными "восьмерками" объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) и 396 кубических дюймов (6,5 литра). Снаружи машина отличалась нефункциональным воздухозаборником на капоте, характерными полосами на кузове и другими деталями. Две эти комплектации можно было совместить в одном автомобиле и тогда на свет появлялся SS/RS. В первый же год SS/RS 396 был официальным пейс-каром на гонке Indianapolis 500.
Особняком стоит исполнение Z/28. Это омологационная модификация для соревнований SCCA Trans Am с мотором объемом 302 куб.дюйма (5 литров). Официально заявлено о 290 л.с., но в действительности спорткар развивал около 360 сил с четырехкамерным карбюратором Holley 780 и 400 л.с. при 6800-7000 об/мин с двумя четырехкамерными карбюраторами. В первый год было продано всего 602 Z/28. В 1969 году Camaro претерпел небольшой фейслифтинг. Появились новые мощные варианты. Политика GM не допускала ставить на Camaro V8 свыше 400 куб. дюймов, поэтому несколько дилеров Chevrolet (например, Yenko) устанавливали на машины 427-е двигатели (7 литров). Еще более редким был Chevy с большим блоком 427 ZL-1, самый быстрый и редкий Camaro за всю историю. Он был создан главным образом для дрэг-рейсинга и стоил в то время более 4 тысяч долларов - почти вдвое дороже SS396. По официальным данным этот монстр развивал 430 сил, но в реальности отдача была около 550 л.с. Всего было выпушено 69 таких Camaro.
В 1970 году появилось второе поколение модели. Необычный дизайн навеян суперкарами Ferrari. Z/28 получила новый двигатель LT-1 объемом 5,7 литра (350 куб.дюймов) в 360 л.с. Мощность двигателей Camaro начала падать с 1971 года, когда GM стала переводить моторы на неэтилированный низкооктановый бензин. В 1974 году у автомобиля немного изменилась внешность. В 1975-м из производственной программы исчезла модель Z28, но снова возродилась в 1977-м. В 1978 году Camaro получил чуть подретушированный передок и заднюю часть. Второе поколение легендарного пони-кара просуществовало до 1981 года. В 1982-м его сменила полностью новая модель.
Chevrolet-Camaro 1978
Мотор V8 5.0. Карбюратор HOLLEY STREET AVANGER 570. Степень сжатия 9.5, АКПП 350. Конвертор 2500... |
Продвижение и раскрутка сайтов
Салон
